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抗震支架与传统承重支架的区别

后航空系统的震害及震后抢修

 　　航空系统震害——鉴于震后应急救援的紧迫性，管廊支架公司，航空系统相对于其它交通系统承担着一些更重要的震后救援任务，管廊支架价格，包括国内外救援人员和救灾物资的运输、伤病员的转运等等。在一些的极，由于道路完全中断，直升飞机是通往的选择。

然而，汶川对我国的航空系统造成了影响，成都双流机场在震后曾关闭了17个小时。

成都双流机场的新塔台为剪力墙筒体结构(高57m)，与航管楼为连体结构，如照片11所示。震后塔台结构基本完好，但是位于塔台顶部的指挥室晃动强烈，盲降、仪表着陆等航空指挥系统部分设备跌落地面损坏，其它设备也受到不同程度的破坏。加之震后余震频繁，空管人员无法在塔台继续指挥飞机起降。

航管楼为4层带拐角的框架结构，在中结构的连接处破坏严重。另外，在原楼顶增加的第5层为钢架结构，由于与航管楼主体结构的刚度存在差异，其破坏相对更严重，包括窗户的破坏、天花板的变形和掉落等。

管道支吊架选用的原则有哪些

 管道支吊架选用的原则有哪些呢?下面我们简单了解一下：

1.选用管道支吊架时，管廊支架吊架，应按照支承点所承受的荷载大小和方向、管道的位移情况、工作温度、是否保温或保冷以及管道的材质等条件选用合适的支吊架。

2.防止管道过大的横向位移和可能承受的冲击荷载，管廊支架，以保证管道只沿着轴向位移一般在下列条件的管道上设置导向管托：

①安全阀出口的高速放空管道和可能产生振动的两相流管道;

②横向位移过大影响邻近管道;

③固定支架之间的距离过长，可能产生横向不稳定时;

④为防止法兰和活接头泄漏而要求不宜发生过大横向位移的管道。

建筑机电设备抗震支吊架通用技术条件

《建筑机电设备抗震支吊架通用技术条件》是2015年9月1日起正式实施的标准。

 本标准规定了建筑机电设备抗震支吊架的术语和定义、分类和标记、材料、要求、试验方法、检验、标志、包装、运输和贮存等。本标准适用于以力为主要荷载，建筑抗震设防烈度为6-9度的建筑给水、供暖通风与空调、电器、燃气与消防等系统的管道抗震支撑系统。

《建筑机电设备抗震支吊架通用技术条件》CJ/T476-2015是国家强制性规范《建筑机电工程抗震设计规范》GB

50981-2014的延伸和补充，是规范和引导行业机制的产品标准。它为建筑机电工程抗震产品的设计、制造提供了依据，同时规定了产品满足抗震设计需要进行的试验、检验等要求。